Bricolage

PBP, c'est pour bientôt

Question: à quoi sert donc cette bouteille?

Hé oui, dans moins de 6 mois, ce sera Paris-Brest-Paris. Alors j'ai décidé de donner un lifting au tandem familial. Non pas qu'il ait été usé (environ 1000km au compteur, seulement) mais quelques aménagements étaient nécessaires.

Réponse : à fixer la lampe sur la (jolie) selle.

Sécurité

On ne plaisante pas avec ça. J'ai pas envie de faire un séjour temporaire à l'hôpital ou définitif ailleurs pour cause de matériel non adapté. Donc j'ai mis le paquet 1) sur les freins et 2) sur l'éclairage. Concrètement j'ai installé un frein à disque Hope M4 à l'arrière - il était déjà en place à l'avant - et monté un moyeu dynamo SON à l'avant, avec les lampes Busch & Müller qui vont bien.

Le drakkar au repos. Et au soleil.

Et le gadget qui tue, bien sûr, les rétros. Pas si gadget que ça, car fatigué, on rechigne à tourner la tête.

Confort

Une gueule à bouffer du km, vous trouvez pas?

Un PBP, c'est long. Je ne l'ai encore jamais fait mais mon expérience au déca m'a appris que les petits détails font la différence. J'ai changé les selles pour des modèles en cuir de chez Gilles Berthoud, très jolies, pas encore testées dans la durée mais le produit est très bien fini et semble de bonne qualité.

Enfin, je me suis fendu d'une sacoche de guidon correcte. C'est pas trop tôt.

J'ai installé des cintres papillons, avec plusieurs positions, parce que le guidon VTT, au bout de 200 bornes, on se lasse... Guidoline assortie aux selles, ça, c'est la petite touche qui tue. Avec un renfort en mousse à certains endroits, au cas où l'on ait envie de poser ses mains sur du rembourré tout mou.

Un peu compliqué à positionner, plus haut ça rentre en conflit avec la sacoche. J'ai utilisé la fixation pour V-brake. Noter la très respectable section du pneu (2,35 pouces, soit 6 cm).

Et puis j'ai investi dans de la sacoche. À l'avant (au guidon, qui pourra me resservir sur d'autres vélos) et latérales à l'arrière. Pas envie qu'on galère avec des sac-à-dos, et sur un 600 ou sur PBP, il faut un minimum de matériel.

Y'a du monde par là, et côté droit c'est pareil, mais tout passe. La fixation du porte-bagage a été un casse-tête, j'ai du recourir à des colliers.

Et pour les pneus, j'ai mis des pneus ballons (Schwalbe Fat Frank, section 60mm) normalement on trouve ça sur des beach cruisers mais sur le tandem ça marche aussi. On doit perdre un peu en rendement par rapport aux excellents Schwalbe Marathon, mais sur un tandem ça doit s'amortir, on divise le prix par deux après tout. Puis c'est joli aussi reconnaissons-le.

Exploitation judicieuse de la fixation V-brake pour placer le capteur du compteur AR.

Pour le passager (ou la passagère)

J'ai monté le frein arrière... à l'arrière. Je veux dire, c'est le passager (Valérie) qui a la commande. J'aime bien l'idée qu'on pilote à deux. Puis c'est pratique ça évite de changer la durite.

Extension de potence, pour décaler le cintre, confort oblige.

Le 2ème compteur à l'arrière, c'est pratique aussi, surtout quand on s'attend à ce que l'équipier fasse office de co-pilote et vous indique le chemin. Sans odomètre, pas facile de compter les kilomètres. Et puis c'est agréable de savoir où l'on en est.

Le moyeu SON *avec* les fixations 6 trous pour disque. Pas très courant comme matériel.

Et le dernier petit truc, une petite extension de potence, car pour une raison qui m'échappe, avec une potence normale ça passe pas, celui qui est à l'arrière se retrouve en limande sur le cadre, alors que c'est inutile avec moi devant ça sert à rien il (elle) est bien à l'abri du vent. Pas la peine de se fusiller les lombaires et les cervicales pour rien.

Et maintenant?

Noter l'élargissement du cintre sur l'extérieur, la guidoline masque un tube de mousse que j'ai rajouté au cas où. On ne sait jamais.

Rendez-vous la semaine prochaine, départ du 200 à Noisiel. Vroum vroum!